Nacho Juárez
Hay comparecencias en el Congreso del estado que parecen un trámite burocrático.
Otras se convierten en una batalla política.
Y unas cuantas, poquísimas en realidad, terminan siendo una clase de política pública, ingeniería, movilidad urbana, planeación territorial, impacto ambiental, geotecnia, fotogrametría, radiofrecuencia, oficio político, oratoria, patrimonio arqueológico y hasta ceniza volcánica.
La de José Luis García Parra perteneció a esta última categoría.
El coordinador del Gabinete Estatal necesitó pisar una sola vez el pleno de la Cámara de diputados local para acallar la estridencia alimentada durante meses en redes sociales por parte de opositores de la derecha, obcecados fundadores de Morena, huérfanos del Instituto Ponchito, activistas de Starbucks y una famélica fauna partidista del PAN, PRI y Movimiento Ciudadano.
Lo que debía ser una jornada de cuestionamientos sobre el Cablebús terminó pareciéndose más a un doloroso ejercicio de desnudez en el que la oposición terminó exhibida en su propia condición: diminuta, caprichosa, emocional, ausente de información, vacía de argumentos, una piltrafa de lucha social y política.
Cuando el meme muere a causa del dato duro
Durante meses, buena parte del debate público había girado alrededor de videos de treinta segundos, memes, publicaciones en redes sociales y opiniones de supuestos expertos que daban por hecho que el sistema de transporte por cable era una ocurrencia sexenal, un “teleférico turístico” o, según algunos oportunistas, una obra destinada a destruir árboles, humedales y despilfarrar dinero público.
Entonces apareció García Parra con un fino y ejecutivo expediente bajo el brazo.
Y después con cronogramas.
Luego con más y más renders.
Más tarde con estudios.
Finalmente, hasta con un tramo del cable de acero y una cabina del sistema para mostrarlos físicamente a los diputados.
La escena tuvo algo de ironía involuntaria.
Mientras afuera del recinto legislativo el debate seguía librándose con consignas de 280 caracteres y rijosos de ocasión que lo mismo creen en Marx que en un buen Matcha de Starbucks, dentro del Congreso desfilaban más de 70 estudios técnicos que, según explicó el funcionario, sustentan el proyecto: Costo-beneficio, demanda, geotecnia, topografía, fotogrametría, tecnología LiDAR, impacto urbano, impacto ambiental, patrimonio arqueológico, estudios aeronáuticos, radiofrecuencia, análisis de ceniza volcánica y cruces ferroviarios.
La diferencia entre un argumento y una consigna quedó exhibida en tiempo real.
Porque una cosa es decir que una obra “no sirve” y otra muy distinta es demostrarlo.
Y ahí comenzó el verdadero problema para la oposición.
En la muerte de la estridencia de las redes sociales a manos del dato duro.
La política del “creo que…”
El problema de la oposición es su vacío de argumento.
Se han mimetizado tanto en el ecosistema digital que quedaron atrapados en el mundo del reflejo emocional.
Quisieran que el mundo funcionara como lo piensan o, mínimo, como desearían que fuera.
Una joya como ejemplo.
La Red Urbana de Transporte Articulado (RUTA), el orgullo del morenovallismo, el hijo bastardo del PAN y la promesa de que con un solo sistema Puebla entraría al primer mundo de la movilidad.
Sereno -aunque muchas veces un tanto divertido a lo largo de la sesión-, García Parra evidenció la mentira a la que hasta los propios panistas odiadores de Moreno Valle se han aferrado como clavo ardiente.
Mientras las cuatro líneas del Cablebús tendrán un costo de 6 mil 753 millones de pesos y será autosuficiente financieramente para su operación en el segundo año, la RUTA requirió, solo para la construcción, alrededor de 8 mil 375 millones de pesos.
El problema no termina ahí. El costo oculto -esa gran adicción morenovallista- ha requerido de un subsidio para su operación calculada en 4 mil 752 millones de pesos, desde su entrada en operación en 2014 hasta el corte de 2025.
Para 2030, segundo año de operación del cablebús, el costo real de la RUTA ascenderá a 18 mil millones de pesos.
Matemática pura, aderezada con política pública y estudios reales.
Otra mentira desmontada: la supuesta afectación ecológica del proyecto de movilidad por cable.
La intervención abarcará 70 árboles -el RUTA se llevó al baile a 700- y no existe ningún indicio técnico o científico sobre perjuicios al humedal de Valsequillo. Es más, ya hasta se comprobó que hay árboles que fueron introducidos pese a que no pertenece a la flora endémica.
No fue una respuesta política.
Fue cartografía.
Y contra un mapa resulta complicado debatir únicamente con publicaciones virales.
La hora de la interoperabilidad
Pero el verdadero golpe maestro vino cuando José Luis García Parra cambió la conversación.
Fue ahí cuando el pleno dejó de ser un espacio de debate político para convertirse en una sala de ingeniería, planeación urbana y movilidad.
García Parra insistió una y otra vez en que el verdadero proyecto no son las cabinas suspendidas sobre la ciudad, sino la integración de todos los sistemas de transporte bajo una sola lógica metropolitana.
Su mensaje central quedó sintetizado en una frase: “Puebla no necesita únicamente más infraestructura; necesita una movilidad mejor integrada”.
El diagnóstico: una ciudad que creció más rápido que su transporte
Y para demostrarlo, una vez más, los datos duros: actualmente operan 163 rutas convencionales, muchas de ellas con recorridos duplicados, mientras otras zonas permanecen con escasa cobertura. Paralelamente, la RUTA funciona mediante siete líneas troncales y 36 rutas alimentadoras.
Los estudios oficiales revelan que diariamente se realizan alrededor de 1.5 millones de viajes.
El problema ya no consiste en construir más vialidades ni ampliar indefinidamente la infraestructura para los automóviles particulares.
La clave está en una sola red para mover personas, no vehículos.
Es por eso que la verdadera apuesta no es el cablebús sino dejar atrás la idea de desarrollar sistemas independientes para comenzar a construir una sola red de movilidad metropolitana.
“(El objetivo) no consiste en construir un sistema de transporte por cable, sino en transformar la manera en que las personas se desplazan dentro de nuestra ciudad”.
En ese modelo, la RUTA continuará siendo la columna vertebral del transporte; el cablebús conectará zonas donde actualmente existe baja accesibilidad y la necesidad de reducir tiempo de traslado; las bicicletas públicas resolverán los trayectos de primera y última milla; el transporte convencional funcionará como alimentador y la infraestructura peatonal garantizará accesibilidad.
Todo bajo un mismo sistema.
La palabra clave: interoperabilidad.
Significa integrar infraestructura; medios de pago; información al usuario; procesos operativos; nodos de transferencia; esquemas tarifarios; herramientas tecnológicas.
El objetivo, en otras palabras, es que el ciudadano perciba un solo sistema de transporte, independientemente del medio que utilice.
Dicho en palabras de García Parra: “coordinar sistemas distintos para ofrecer una sola experiencia de movilidad”.
¡Kabum!
Así, mientras la oposición insistía en discutir un cablebús, García Parra les dio la clave para salir del caos de años de mala planeación.
El concepto resultó incómodo para la oposición porque los obligó a abandonar la simplificación.
No se trata únicamente de un cable suspendido.
Se trata de un sistema.
Y los sistemas suelen ser menos rentables políticamente que los eslóganes.
Esos pesan más que la ingrata memoria y la histeria de las redes sociales.
Su éxito se mide en calidad de vida y no en la percepción del ecosistema digital.
No hay granja de bots de los alimente.
La única forma de comprobar su utilidad es usándolo.
Es por eso que allí donde la locuacidad de la oposición los llevó a desgarrarse las vestiduras por un dato que aseguraban era inconexo, llegó la interoperabilidad.
Y un sistema, junto con 70 carpetas de estudios, sirve para callar a quienes hoy se sienten los Juanes Escutia de la movilidad.
Sirvió para recordar la pequeña condición de quienes gobernaron y privilegiaron obras concebidas para el automóvil particular mientras el transporte colectivo permanecía fragmentado.
Ironías de la vida: Quienes ahora exigen planeación dejaron una ciudad donde las rutas crecieron sin integración metropolitana.
A veces, en el Congreso del estado hay comparecencias que son una verdadera sinfonía de datos duros.
Esa apuesta es la más difícil y compleja.
Los datos duros no emocionan ni sirve para alebrestar al tribunal del pueblo.
Ayer, José Luis García Parra ayudó a quienes habían apostado por ganar la discusión únicamente con consignas, a descubrir que los datos también toman la palabra y no necesitan granjas de bots ni falsas percepciones.
Los datos siguen siendo la odiosa realidad de quienes viven en el caparazón de la histeria digital.
🔴| Puebla necesita una sola red de movilidad, no sistemas aislados.
De ahí nace el Sistema Integral de Movilidad: RUTA, Transporte por Cable, bicicletas públicas, transporte convencional e infraestructura peatonal trabajando juntos para mover mejor a la ciudad. 🚏… pic.twitter.com/b1OJ6Sq2Jn
— José Luis García Parra (@JLG_PARRA) July 15, 2026
